超支非个例多款车型车内电磁辐射值超变电站

时间: 2024-01-27 08:47:13 |   作者: 拉链头配件

  咱们昨日(2月11日)报导的广州车主郭先生的科鲁兹车内电磁辐射比变电站高30倍一事，经车主论坛及新浪微博转载后，引起咱们的亲近重视。在昨日的报导中现已说到，现在环境监督测定组织只能丈量国家有规范的无线通讯机站及变电站的辐射值，无法丈量轿车内的辐射值，由于国家关于轿车车内的电磁辐射尚无任何相关规范。

  已然国家相关组织无法丈量，那么咱们只可以作为民间力气，自己着手收集有关数据了。轿车我国今日特意选取了多款现在热销的车型进行现场检测，看看这样的一个问题究竟是个案，仍是别的的品牌车型都存在的“职业通病”；也借此机会，让咱们大致了解一下日子中无处不在的电磁辐射与咱们健康之间的联系：

  为了确保本次测验成果与郭先生所测成果具有可比性，咱们特意挑选了与郭先生的测验仪同款的设备做检测。

  检测车型：一汽丰田2009款卡罗拉1.6 GL 天窗特别版AT、通用雪佛兰2010款科鲁兹1.8 SE AT、通用雪佛兰2010款科鲁兹1.6 SL 六合版AT、春风日产新骐达1.6T M-CVT炫动版、春风日产2009款轩逸1.6XE 舒适版 MT、一汽-群众2011款高尔夫1.4T主动舒适型、长安福特2010款蒙迪欧-致胜2.3 至尊版、通用别克2009款君威2.4L精英版，共8款车型

  一般情况下，坐落城市规模内的变电站磁感应强度约为0.60.7T（T归于低频辐射），咱们就以该数值规模作为对照规范值。从上表的检测成果看，只要卡罗拉及蒙迪欧-致胜两款车型的电磁辐射量低于变电站的磁感应强度，其他车型均超越这个强度规模。咱们测验的2009款君威2.4L精英版车内电磁辐射值最大，并且在检测的过程中还发现，这辆君威车内的电磁辐射值并不安稳，出现上下动摇的走势。