首批新能源车8年质保到期车主面临换车换电池难题新能源周报

时间: 2025-01-06 21:12:24 |   作者: 金属拉链头

  12月5日，工信部等部委规定自2016年起，乘用车生产企业一定为电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保。随着首批新能源车“8年质保”即将到期，车主面临换车还是换电池的两难选择。动力电池作为新能源车中单价最高的部件，占整车成本的四成左右，更换费用几乎等于甚至超过汽车残值，动辄几万、十几万。例如，一位特斯拉ModelS车主称换电费用报价在20万元以上，而目前二手报价不到16万元。为解决花了钱的人电池使用寿命的担忧，部分车企推出了终身质保政策。比亚迪、理想、小鹏等多家新能源车企的终身质保政策常常要满足首任车主不过户、年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等限制条件。具体质保信息如下：极氪/岚图提供三电终身质保，仅限首任车主，不限行驶里程；荣威提供三电终身质保，不限年限、不限首任车主、不限行驶里程；吉利银河/比亚迪/深蓝汽车提供三电终身质保，仅限首任车主，根据车型每年行驶里程不超3万公里/3.5万公里。（来源：一电快讯）

  12月4日，一项新研究预测，到2030年，更换电动汽车电池的成本可能低于修理燃油车发动机的费用。电动车研究机构Recurrent的报告数据显示，电动汽车电池成本正迅速下降，高盛预测到2026年电池价格将降至每千瓦时80美元，2030年可能进一步降至64美元/kWh。RMI的预测更为乐观，认为2030年电池组价格可能低至32美元/kWh。电池价格下降的根本原因是金属价格的持续下跌，锂、钴等电池金属价格占电池成本的近60%，而金属价格的下滑贡献了电池价格下降的40%以上。行业领军企业如宁德时代和比亚迪已开始提供每kWh价格低至56美元的磷酸铁锂（LFP）电池，进一步拉低市场行情报价。根据CleanEnergyAssociate的预测，全球锂离子电池市场供过于求的状态可能持续到2028年，这也为电池价格的进一步下降提供了空间。到2030年，电池组的价格可能会降至每kWh50美元或以下。对于一块容量为100kWh的电池组，更换成本可能为4500至5000美元；而更常见的75kWh电池组，成本则在3375美元左右，这一成本与燃油车发动机更换费用相当。（来源：一电快讯）

  据报道，目前从产业人士处获悉了多家新造车公司2025年的初步销量预测指引。

  首先是蔚来公司CEO李斌曾公开表示，2025年的目标是销量翻倍。小鹏2025年初步预测销量为35万辆，增长预期接近翻倍。理想汽车为2025年给出了70万辆左右的销量预测。（来源：36氪）

  12月1日，极氪终身质保电池可免费换的话题登上了微博热搜位置，引发了大量网友的关注。截止发稿，该词条的阅读量高达2798.4万，讨论量达6688条。据了解，极氪官方在今天发文宣布，极氪001WE86用户可免费更换全新电池。

  从官方发布的活动通知能够正常的看到，官方称近期收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况。为此，公司开展了专项的电池健康度检测活动。通过全面系统的检测，发现部分长行驶里程极氪001WE86车辆存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，影响了使用者真实的体验。虽然未达到电池质保更换标准，但极氪仍然为该部分用户免费更换全新电池包。

  与此同时，极氪方面还表示，为了给用户更好的提供更好的体验，电池健康度邀约检测活动扩大到全部极氪001WE86车辆。官方售后会主动联系用户，根据车辆行程里程等因素分批次邀约检测，还能够给大家提供免费上门取送车服务。最后官方表示凡是在检验测试过程中存在电池健康度异常等影响使用者真实的体验的情况，将为用户免费更换全新电池包。

  12月2日消息，乘联会崔东树昨日发文称，2024年1-10月，全世界汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车销量为1407万台，占全世界汽车市场的19%。纯电动车占比12.2%，插电混动车占比6.8%，混合动力车占比6.4%。中国新能源汽车市场表现强劲，1-10月全球市场占有率达到68.9%，10月份更是高达76%。中国在纯电动车市场的全球份额为63.9%，插电混动车市场占有率更是达到78%，四季度更是高达84.5%。2024年10月，全球新能源乘用车销量同比增长37%，环比增长5%，1-10月累计销量同比增长23%。但受欧美市场增速放缓影响，全球新能源汽车市场增速较前几年会降低。中国新能源乘用车市场增速持续高于全球中等水准，2020年以来市场占有率持续提升，2021年达到52%，2022年超过63%，2023年达到64%，2024年1-10月继续保持68.9%的高份额。（来源：一电快讯）

  12月3日，极氪智能科技副总裁林金文在微博发文称，极氪与领克战略整合后，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体没发生变化，整合后新公司简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争通过两年时间努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。

  据了解，两个品牌战略整合后，前端保持两个品牌独立运营，中后台充分整合。在极氪2024年三季度财报电话会上，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10-20%，BOM成本将降低5-8%，产能利用率提升3%-5%，营销服管理费用降低10-20%。

  12月6日，宝马中国宣布，与国家电网的合作将进一步升级，自2025年起将大幅度的提高现有绿色充电的覆盖区域和充电量，目标到2027年实现100%绿色充电。作为传统汽车品牌，宝马在新能源领域不断投入升级，除了与国家电网合作外，2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。至2026年底，该合资公司计划在国内建设至少1000座具备先进的技术的超级充电站，约7000根超充桩。

  今年10月，由梅赛德斯-奔驰和宝马联手打造的“逸安启”超充站上线，并面向公众开放。逸安启超充站内将全部采用分体式设计超充设备，每台主机可支持多个充电终端工作，支持800A的最大充电电流及600kW额定充电功率，提枪重量降至3.15kg。宝马还宣布，2026年开始，宁德时代将陆续在全球和中国为宝马“新世代”车型架构的纯电车型供应电池。12年前宝马成为宁德时代的首位汽车行业客户，双方开始打造高品质的动力电池供应体系。（来源：一电快讯）

  8、金杯、远程合作首款吉运新能源产品下线日，金杯、远程合作首款吉运新能源产品下线仪式在金杯（沈阳）汽车有限公司总装车间举行。本次下线两款新能源商用车，是沈阳金杯与吉利远程合作的首款车型。（来源：辽宁发布）

  近日，比亚迪股份有限公司申请注册2枚“比亚迪超充”商标，国际分类为科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为等待实质审查。

  从这一动作来看，或许比亚迪也要入局补能业务。而从比亚迪的品牌保有量来看，未来的超充桩数量很可能是个天文数字。或许过不了多久，我们就会看到各家品牌互通协议、能够在彼此的超充桩自由地快充。没错，和现在的手机市场格局一个样。

  12月2日消息，天眼查App显示，近日，金华市金东区零跑新能源汽车零部件有限公司成立，法定代表人为朱江明，注册资本1000万人民币，营业范围含汽车零部件及配件制造、电动机制造、发电机及发电机组制造、汽车零部件研发、数据处理和存储支持服务、智能控制管理系统集成等，由零跑汽车（HK.09863）全资持股。（来源：鞭牛士）

  日前，北汽新能源汽车股份有限公司与宁德时代（上海）智能科技有限公司签署一体化智能底盘平台技术合作协议，达成进一步深化合作共识。双方将基于一体化智能滑板底盘开发新车型平台，并推进实现多个场景化车型的落地。本次时代智能与北汽新能源合作的首发车型，将以CIIC一体化智能底盘技术为基础，聚焦整车场景化设计，解决整车能量效率、用户里程焦虑和补能等痛点。

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